La premisa es directa: no hay aviones sin gente que los opere. Closs pone las cartas sobre la mesa con una previsión contundente para las próximas dos décadas. Sobre la demanda. “Se esperan 2,670 nuevos aviones en toda América Latina para 2043. De esos, México demandará más de 700”, explica Yohan Closs.
Para sostener ese crecimiento, la región necesita reclutar a 136,000 profesionales adicionales. Esto se desglosa en 36,000 nuevos pilotos y 46,000 mecánicos. Actualmente, hay unos 500 aviones Airbus operando en México; esa cifra saltará a más de 750. A nivel regional, la flota se duplicará. «Vemos un crecimiento fenomenal. La flota se va a duplicar en los próximos 20 años», afirma Closs. “El entrenamiento de pilotos, mecánicos y staff es clave para sostener este crecimiento”.
Airbus ha desplegado una red de centros de entrenamiento estratégicos en México, Chile y Brasil.
Héctor ChávezPara evitar un cuello de botella, Airbus ha desplegado una red de centros de entrenamiento estratégicos en México, Chile y Brasil (con la universidad corporativa de Azul). El centro de México cuenta actualmente con dos simuladores de la familia A320, pero la estrategia es modular: hay espacio físico reservado para agregar simuladores adicionales según evolucione el mercado. Esto es crucial porque, aunque el dominio del A320 es evidente, operadores de carga como MasAir, AeroUnion y Awesome Cargo utilizan la familia A330, y actualmente deben entrenar en Miami.
La capacitación no es un evento de una sola vez. Es un ciclo constante de entrenamiento recurrente anual exigido por regulación para asegurar no solo que el piloto vuele, sino que sepa analizar y reaccionar ante situaciones críticas.
Airbus está empujando una transición del mantenimiento reactivo, arreglar lo que se rompe, al mantenimiento predictivo,arreglar lo que está a punto de fallar. Para ello utilizan Skywise, una plataforma en la nube que centraliza la información de la aeronave.
